Владимир Панфилов: Полеты во сне и наяву

Губернатор Орловской области Андрей Клычков усомнился. 29 октября на прямом эфире он поведал городу и миру, что сроки реконструкции аэропорта "Южный" сильно подзатянулись, а объект может стать потенциальной мишенью. И обсуждается вопрос, стоит ли вкладывать средства в этот проект.

Из истории орловского воздухоплавания

Первый аэроплан поднялся в орловское небо в 1909 году с ипподрома, что располагался за Крестительским кладбищем. В 1921 году начались регулярные авиарейсы Москва - Орел. В 1923 году рейс продлили: Москва - Орел - Харьков - Тифлис. А в тридцатых годах у нас было построено два аэродрома. Один, на Наугорском шоссе, для гражданской и сельскохозяйственной авиации. Оттуда летали в районные центры и крупные села. А в 1966 году было открыто сообщение Орел - Воронеж - Краснодар - Адлер.

На месте нынешнего "Южного", который был далеко за чертой города, построили военный аэропорт. Во время Великой Отечественной здесь базировалась часть 51 истребительной эскадры. В пятидесятых годах с него взлетали МиГи, но в 1979 году авиаполк был перебазирован в Курск. А в 1981 году аэропорт переоборудовали в гражданский.

Фиеста

В лихие девяностые "Южный" представлял печальное зрелище. Последний рейс поднялся в небо по маршруту Орел - Паньково - Шатилово. Но в 1993 году в Орле было зарегистрирована фирма "ОРЕЛ АВИА". Это было совместное предприятие австрийского предпринимателя Айзековича и главного инженера орловского аэропорта Кугеля, а гендиректором стал Сергей Исаков.

Сергей Исаков исходил из данных, что над нашим регионом пролегала международная трасса из Америки и Европы в Азию. А как промежуточный аэропорт буржуи использовали Хельсинки. И если здесь, в Орле, построить транспортный хаб с границей, таможней и складскими терминалами, то это будет прорыв не только в авиации.

Идея понравилась и нашлись серьезные инвесторы. Только в геологические изыскания и аванс за проект было вложено порядка 10 миллионов долларов. В начале девяностых это были просто сумасшедшие деньги. Презентацию проекта под названием "Фиеста" старожилы Орла помнят по сей день. 25 воздушных шаров, пилотируемых командами из Москвы, Питера и других городов впечатлили зрителей. Как и звезды российской эстрады первой величины. Доселе такого в наших пенатах не наблюдалось.

Но кому-то это сильно не понравилось, причем на высоком уровне. Исакова арестовали за кражу нескольких предметов импортной сантехники с собственного склада! Три года Сергей то сидел, то выходил. В итоге получил эти же три года и уехал в Москву. В 1996 году Верховный суд России отменил приговор за отсутствием события преступления. Но инвесторы уже растворились и проект рассосался.

Попытка номер раз

Аэропорт все же пытались реанимировать. В 1998 году в Орле зарегистрировалась компания "Трансаэро", которая получила 50% налоговых льгот в обмен на реконструкцию здания аэропорта и ремонт взлетно-посадочной полосы. Полоса была удлинена и модернизирована, аэродром получил второй класс. Туда садились даже Боинги. Отсюда выполнялись рейсы в Москву, Минск, Саратов, Пензу.

Но в конце 2004 года Трансаэро перебазировалась в Санкт-Петербург. Большинство самолетов было продано, все опять пришло в упадок. В 2007 году эту площадку выставили на продажу под жилищную застройку. Областная прокуратура объявила сделку недействительной. А через три года руководитель Росавиации предписал "исключить аэродром Орел "Южный" из Государственного реестра..."

Попытка номер два

Желание поучаствовать в очередной реанимации аэропорта изъявляли орловские губернаторы Александр Козлов и Вадим Потомский. Но больше всех "повезло" Андрею Клычкову.  В 2022 году премьер Михаил Мишустин выделил миллиард рублей на реконструкцию. Орловцы напряглись. Сейчас площадка находится в густонаселенном жилом массиве со всей социальной инфраструктурой. Однако, глава региона рапортовал гражданам и президенту страны, что аэропорту быть. Агентство Авиапорт сообщило, что Клычков обещал - ремонт будет завершен к ноябрю 2023 года, а в декабре начнутся регулярные полеты. Сейчас как раз ноябрь, но уже 2026 года.

В торгах на производство работ участвовал единственный подрядчик НАО "Ирмаст-холдинг". Выбор исполнителя прошел в лучших орловских традициях. Сначала выбирается компания пробник. Потом у нее начинаются финансовые проблемы: невыплаты зарплаты, неуплата налогов и так далее. Так происходит на орловских дорогах, мостах и школах. На всем, что стоит более ста миллионов рублей. "Ирмаст-холдинг" не подвел и в прошлом году с ними был расторгнут контракт по причине неисполнения обязательств. За четырехлетний срок стоимость работ выросла более, чем в два раза. До 3.4 миллиарда рублей.

Сейчас контракт отрабатывает ООО "Альянс". По его поводу было много восторженных репортажей и фотографий. Но весной как отрезало. Альянс в прошлом месяце приостановил работы в связи с исчерпанием собственных средств. А руководитель Орелгосзаказчика Александр Ященко в июне озвучил, что готовность комплекса за четыре года составляет всего 15 процентов.

Губернатора Андрея Клычкова можно понять. Такая ситуация к оптимизму не располагает. А может и правда перестать вбухивать государственные средства в объект с неясными перспективами.

P.S.  На днях я созванивался с гендиректором Орел Авиа Сергеем Исаковым. И он мне рассказал, что орловский аэропорт построен... Однажды он прилетел в Ханты-Мансийск, вышел из терминала и обомлел. Сразу набрал шефа Аэропроекта, головного предприятия гражданского агентства воздушного транспорта. Тот ему объяснил, что на него вышел губернатор Ханты-Мансийского округа. Им срочно нужен аэропорт. А у Аэропроекта уже была полностью готовая документация для Орла, которую Орелавиа уже не могла бы оплатить. Сергей порадовался: ну хоть где-то...

P.P.S. Я летал в Ханты-Мансийск в 2002 году. И аэропорт меня поразил. Современный, удобный, красивый и очень светлый. Со стеклянным куполом. Атриумное пространство в пассажирском терминале до этого я видел только в Сингапуре. А мог бы и в Орле.                

Владимир Панфилов. Специально для «Орловских новостей»