Трамвайно-троллейбусное предприятие: от истоков до наших дней

Всего два раза останавливался орловский трамвай: с 1918-го по 1921-й и с 1941-го по 1943-й. Но уже в сентябре того же 43-го орловцы восстановили и рельсы, и первые вагоны - и трамвай пошёл!  Впрочем, многие и даже не совсем старые орловцы помнят, что был в жизни орловского трамвайно-троллейбусного предприятия ещё один - третий - раз, когда электротранспорт мог стать на прикол. В мирное время – в недалёком 2003 году. Тогда вопрос стоял предельно драматично: быть или не быть этому муниципальному предприятию? Многомиллионные долги, налоговые неплатежи, смешная, да и та не вовремя, зарплата. Счета ТТП в том году были арестованы, на предприятии ввели внешнее управление, и даже началась распродажа имущества за долги. Прежний директор ТТП Верцев, доведя ввереное ему предприятие до развала, покидает должность директора и даже самовольно вывозит для продажи служебный автобус ТТП. В этих условиях предприятие и возглавил Александр Коровин.

Вот лишь несколько примеров – каким образом под его началом предприятие смогло выйти из кризиса. В 2004 году ТТП отсудило у Минфина более 200 миллионов рублей за перевозку льготников. Пустить эти деньги было решено на обновление подвижного состава троллейбусного парка, не видевшего новых троллейбусов с 1990-х годов. Сначала на оригинальном заводе «Тролза» закупались только новые кузова и ставились на отремонтированные шасси. Таким путем, МУП ТТП реанимировало старые троллейбусы, на чей постоянный ремонт уходили немалые деньги.

А с 2008 года ТТП принимает решение закупить полностью новые троллейбусы старой модели ЗиУ-682Г-016, но в так называемой «первой комплектации». Технический опыт работников орловского депо по капитальному ремонту троллейбусов позволил применить экономичный способ обновления подвижного состава. С завода «Тролза» в Орел приходят кузова и оборудование в разобранном виде, а уже в цехах троллейбусного депо собираются новые троллейбусы. Срок службы такой техники практически такой же, как у сошедшей с заводского конвейера. В течение 2008—2009 годов орловское ТТП обновило троллейбусный парк почти на 90 %.

В итоге предприятие уверенно встало на ноги и каких-либо серьезных признаков кризиса не наблюдалось. Хотя если судить по публикациям - проблема зрела давно и уверенно. В частности, несоответствие рыночной экономики и условий, в которые поставили транспортников. Так, предприятие обслуживает ряд маршрутов, которые считаются нерентабельными у частных перевозчиков. Исправно возит оно пассажиров и поздно вечером (корреспондент «Орловских новостей» не раз уезжал с железнодорожного вокзала на последнем троллейбусе после прибытия московской электрички). В это время найти маршрутку на улицах города – просто нереально. По законам рынка предприятие должно было отказаться от работы в вечерние часы, как это позволяют себе частные перевозчики – освободившуюся нишу с удовольствием займут таксисты. Но предприятие на это не шло.

Серьезные разногласия на сессиях городского Совета возникали и по поводу объемов финансирования за проезд льготников. Город считал по своим нормативам, предприятие – по своим. Кто прав в этой ситуации сказать сложно, но мы и не ставим такой цели – просто хотим напомнить, как зарождалась непростая экономическая ситуация в ТТП. Кстати, после того, как предприятию предложили перейти на электронный учет проездных билетов – это вызвало волну негодования и негативных откликов. 

А в 2014-ом сложилось впечатление, что между новым главой региона (тогда еще с приставкой врио) и руководителем ТТП пробежала «черная кошка».  Вадима Потомского возмутило наличие у ТТП такого «непрофильного актива», как охотничье хозяйство. В ответном письме Александр Коровин разъяснил все нюансы, но с тех пор при каждом кризисе или конфликте именно загадочный симбиоз транспортного предприятия и охотничьего хозяйства вменяется в вину действующему руководителю.

Не менее интересный «непрофильный актив» ТТП в виде речных трамвайчиков. Даже в интернет-энциклопедиях в разделе «интересные факты» приводят шуточную расшифровку аббревиатуры ТТП – «трамвайно-теплоходное предприятие». Кстати, юбилейный год Орел может встретить без своего символа – речного трамвайчика. Есть надежда, что по окончании работ на набережной и возврата воды к прежним отметкам будет запущен катер, но оставшийся «головастик» не очень подходит к гордому званию «символа» - прежние катера имели совершенно другие очертания и вместимость пассажиров.

Что же касается «профильных активов», то здесь в вину Александру Коровину вменяют использование списанных железнодорожных рельсов при ремонте путей. Очень двоякое положение – так как в кризис и при остром дефиците средств хороши любые методы, которые позволяют удержать на плаву вверенное предприятие. А ТТП, напомним, все еще держится. И если сравнивать ремонтные компании, которые проводятся силами самого ТТП и сторонних организаций, то здесь сравнение явно будет в пользу муниципалов. Все необходимые для ремонта расходные материалы завозятся на место заранее и длительных остановок трамваев для ремонта город назвать не может. Между тем именно ремонт трамвайных путей на путепроводе, куда по закону не имеют права заходить ремонтники ТТП и вылился в один из главных скандалов 2015 года. Ремонт затянулся сверх установленных сроков, а когда пришла пора сдавать пути в эксплуатацию, выяснилось, что расстояние между рельсами не соответствует нормативу и теперь эту работу придется переделывать. А это новые потери для ТТП, так как все это время маршрут трамвая №4 –отменен.

Главная же беда, по мнению самого руководителя предприятия – это хроническое недофинансирование из городского бюджета. По словам Александра Коровина – город не устанавливает экономически обоснованные тарифы и не платит предприятию разницу, заставляя работать, по сути, себе в убыток. В конце 2015 года в ТТП произошло урезание и без того небольших зарплат. Бюджет нового года также не вселяет особого оптимизма, поэтому «Орловские новости» и постарались запечатлеть историю орловского «Трамвайно-троллейбусного предприятия», пока еще есть что запечатлевать.

Кстати, считается, что орловский трамвай был вторым в  России (после нижегородского). Фактически ТТП основано в  1898  году. Ежедневно на  3  трамвайных и  9  троллейбусных маршрутов выходят 127 единиц подвижного состава. Общая протяжённость трамвайных путей в  городе составляет 38,9  км, троллейбусных  — 76,51  км в  однопутном исчислении.

Валерий Сурков