Дарья Фурманская рассказала историю первых орловских мостов

В группе «Экскурсии по Орлу» опубликован рассказ Дарьи Фурманской о создателе первых в истории города капитальных мостов – инженере Лебединском.

- Среди людей, служивших делу украшения города Орла XIX столетия, особняком стоит инженер Александр Ильич Лебединский. Благодаря нему город обзавелся первыми в своей истории капитальными мостами – пишет Дарья.

С мостами в Орле издавна была проблема. Долгое время жители крепости и позднее горожане обходились временными хлипкими мостиками, а то и вовсе без них. Даже в середине XIX столетия в городе по-прежнему были лишь временные деревянные переправы через реки – два моста на Оке и один на Орлике. Каждую зиму их не успевали убрать до обледенения рек, и весной вмерзшие в лед конструкции мостов сносило половодьем. Их восстановление после особенно сильных половодий было делом весьма трудоёмким и хлопотным.

К 1870-м годам необходимость постройки капитальных постоянных мостов встала особенно остро. Город разросся. В отдалении от центра появился железнодорожный вокзал, добраться до которого пешком или на извозчике было весьма проблематично. Назрела необходимость нового вида общественного транспорта – в планах было организовать в городе трамвайное движение, соединяющее вокзал и все три части (района) города единой транспортной сетью. Именно необходимость прокладки трамвайных путей через реки заставила городские власти наконец-то заняться устроением в городе двух капитальных мостов – Александровского и Мариинского (названных в честь императора Александра II и его супруги Марии Александровны).

Первый из них – Мариинский – был открыт 19 февраля 1880 года. Его выстроили на месте старого деревянного Очного моста на Оке, известного еще с конца XVIII века. Новый мост имел одну белокаменную опору в реке и кирпичные арочные основания на берегах. Сам он представлял собой длинную крытую галерею из металлических конструкций. Чуть позднее был выстроен и второй мост – Александровский – на Орлике. В отличие от Мариинского он был с открытым верхом. Вход на него с обеих сторон обрамляли небольшие башенки наподобие верхушек средневековых замков Европы. Опоры в реке у него не было, так как Орлик заметно уже Оки и для устойчивости моста хватало арочных оснований на берегах.

С устройством этих мостов было прекращено неудобство по сообщению между частями Орла и расходование городом ежегодно громадных сумм на устройство временных мостов и перевозов. Сразу после строительства оба моста стали главными городскими достопримечательностями. Рассказывают, что специально, чтобы увидеть их, в город приезжали жители орловских уездов и даже гости из других губерний. В 1898 году по мостам пошел первый в истории Орла трамвай. Изображения переправ были растиражированы на сотнях видовых открыток города.

И после 1917 года мосты продолжали служить городу. В 1919 году их переименовали. Мариинский – в Красный, Александровский – в Ленинский. Не исключено, что мы любовались бы ими и по сей день, если бы не война. В 1943 году отступающими из Орла немецкими войсками были взорваны все переправы через реки, включая бывший Мариинский и Александровский мосты. Впоследствии на месте старых мостов были возведены новые, существующие и поныне. От прежнего Мариинского моста осталась белокаменная опора в Оке. От Александровского до недавнего времени сохранялась часть арочных конструкций на берегах.

Что же касается автора этих сооружений, то, как и о многих архитекторах, работавших в Орле XIX столетия, о нем нам известно крайне мало. Долгое время даже имя автора первых капитальных переправ через орловские реки было неизвестно. Его для орловской публики открыл архитектор-краевед А.С. Федоров. Работая в Центральном государственном историческом архиве в Петербурге, он нашел там оригиналы проектов обоих мостов с подписью «А.И. Лебединский». Рассказ о необыкновенной находке он опубликовал в одной из своих книг.

Из книг других краеведов и архивных данных мы знаем, что в начале ХХ века А.И. Лебединский проживал в Орле, в Георгиевском переулке, в доме Бахтина. Он был действительным членом Орловского технического общества. Также он стоял у истоков создания Вольного пожарного общества в Орле, был первым председателем его правления и всячески помогал при закупке оборудования и тушении пожаров. Впоследствии Александр Ильич Лебединский вышел из правления пожарного общества, оставшись на должности почетного члена. В 1913 году Вольное пожарное общество торжественно праздновало свое 25-летие. В памятном альбоме, изданном по итогам празднования в том же году, был опубликован единственный из известных мне на сегодняшний день фотопортрет Александра Ильича Лебединского. Фотография в альбоме не очень четкая, но на ней все же можно разглядеть немолодого худощавого мужчину со строгим лицом и пышными усами. Подпись к фотографии гласит – «Инженер путей сообщения, действительный статский советник Александр Ильич Лебединский».

- Вот, собственно, и все, что мне удалось узнать об авторе первых орловских капитальных мостов на сегодняшний день. Может, со временем я смогу рассказать больше об этом замечательном человеке. Пока же поделюсь с читателями одной своей версией. Во всех источниках Мариинский мост в Орле называют первым капитальным мостом в истории города. Однако это не совсем так. Был еще один мост, построенный примерно на 12 лет раньше и о котором сейчас помнят не многие. Правда, мост этот был не пешеходным, а железнодорожным. И располагался уже на границе города. Его построили в 1868 году на Орловско-Витебской железнодорожной линии (ныне Орел-Брянск). Вид и конструкция его очень напоминают Мариинский – одна белокаменная опора в реке, металлические конструкции без украшательств – крытых галерей, литых вазончиков и башенок, на железной дороге они были ни к чему. Как и два других моста, его взорвали в 1943-м, а в 1950-х выстроили на прежнем месте уже совершенно новый мост. Автор этого самого старого орловского капитального моста неизвестен, – завершает свой рассказ Дарья Фурманская.